中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

渗透率方面，新能源汽车则是在7月份首次突破了50%，8月攀升到了53.7%，达到了高点。随后的月份里，渗透率连续4个月环比下滑，并在12月跌破了50%的门槛。

可以说，渗透率突破50%，中国新能源汽车用了很多年才完成，而跌破，却只用了几个月。这也说明了一件事，在新能源转型这件事上，中国车市还要经历反复。而不是表面上看到的一路高歌猛进。

有观点认为，新能源车渗透率出现下滑，是因为年底燃油车大力搞促销，新能源品牌只是暂时性地选择了收缩策略；还有观点认为，新能源在这几年爆发性增长，问题层出不穷。比如安全问题、续航焦虑、补能问题。这些问题影响了新能源车汽车的发展。

长远来看，燃油车在功能和体验正在“新能源化”，比如合资品牌都有插混产品的规划，中国品牌新能源的产品力正在不断提高，整体市场份额还会提升。

增长进入平稳期

我们观察从2020年到2024年的新能源车市，会发现新能源渗透率是直线上升的。2020年渗透率为5.8%，2021年为14.8%，2022年为27.6%，2023年为35.7%，2024年为47.2%，可以说一年一个台阶的增长，态势非常猛烈。特别是到2024年7月和8月份，渗透率更是超过了50%。

新能源汽车发展如此之快的原因是，在新能源汽车发展早期，国家给予了优厚的政策支持，包括真金白银的买车补贴措施，以及在北上广等一线限行限购城市，执行买车送牌照及不限行的政策，有力推动了新能源汽车的冷启动；这几年，中国新能源车市有着全球最完整的产业链，因此中国车企可以更好地控制成本，在电动化和智能化方面也有了显著的进步，极大提升了产品体验，还有充换电公共设施的普及。以上，为中国新能源车市在销量和渗透率方面的突飞猛进提供了基础。